二十多年前，他还是个一文不名的穷小子，今天，他却管理着一家拥有二十余万名员工的庞大快递王国，这个创业大军中的杰出代表，就是顺丰快递总裁王卫。
        在1993年的时候，王卫还是一个年轻的小伙子，他时常骑着一辆摩托车穿行在广东深圳的大街小巷，后座上绑着鼓鼓囊囊的包裹，那是王卫受朋友所托，从香港将包裹运到深圳指定的人手中的，同时也将一些信件捎到香港去。久而久之，托王卫送包裹的朋友越来越多，他们又不好意思每次免费，于是常常塞些红包给王卫。原本只是出于对朋友的信义之举，王卫却从中看到了商机。他想：既然许多人都有这样的需求，能不能成立一家小公司，专门做运送业务呢?当王卫将这个想法跟父亲交流时，得到了父亲的肯定和支持。于是，王卫租了一间仅有三十多平方米的小店面，与几个朋友合作，成立了一家专送快件的小公司。
        公司成立之初，这家公司一共只有6个人，创业资金来自于他父亲资助的10万元港币。人手不够时，这位“老板”亦亲自上阵，时而背双肩包、拖着行李箱，时而骑摩托，往返粤港两地，一时间，在顺德到香港的陆路通道上，70%的快递件由这家公司承运。这家公司后来发展成为员工数量35万人、年营收超过200亿元人民币的大型企业。它的名字叫顺丰，这名“亲自上阵”的老板就是顺丰总裁王卫。由于他们起步早，又采取了低价策略，在与同行的竞争中抢占了先机，公司迅速壮大，王卫也因此赚到了人生中的第一桶金。
        然而，商场如战场。就在公司的发展蒸蒸日上之际，危机也接踵而来。由于当时国内快递市场门槛较低，导致快递业异军突起，一时之间大量快递公司纷纷出现。此时，想要在激烈的竞争中生存下来，就要迅速在国内布点，占领市场，因此需要大量资金。王卫抱着“破釜沉舟”的决心，一次次将公司的商铺或物业抵押给银行，向银行贷款。
        2005年，王卫再次以公司作抵押，向银行贷款数百万元，用于开拓国内业务。一次次“豪赌”终于换来了累累硕果，这一年，国内所有的城市基本上都有了顺丰的快递网点。站稳了脚跟的王卫，此时终于舒了一口气。

        然而，他并没有停下前进的步伐，随着公司业务的成倍增长，一个大胆的念头在王卫脑海中诞生了。在一次公司会议上，王卫提出用飞机送快递的设想。此语一出，众人哗然，因为在当时的国内快递市场，还没有一家快递公司敢用飞机作运输工具。于是王卫用一番前瞻性的研究和缜密的分析，探讨了这个设想的可行性，最终消除了所有人的顾虑。
        2009年，由于获得民航总局批准，顺丰航空公司开始运营，为顺丰速运的航空快递运输业务服务。此后，顺丰快递的速度成为当时快递市场的第一名。然而，此时也正是金融危机爆发后最困难的时期，大量快递企业因资金链条断裂而破产关门，顺丰也一度濒临倒闭的边缘，公司上下人心惶惶，都不知何去何从。此时，王卫临危不乱，他激励员工们坚持下去，还拿出自己的所有积蓄给员工发工资。他对大家说：“如果一定要倒，也要在最后一个倒下。人可以输，但不能输得没有尊严!”终于，顺丰艰难地渡过了市场萧条期。随着经济形势的复苏，公司再次走上了发展的快车道。时至今日，顺丰已成为中国速递行业中民族品牌的佼佼者之一。
        面对顺丰今天所取得的成功，有的人把它归结于王卫抓住了好机遇。但是，如果王卫没有一双善于发现商机的眼睛，没有破釜沉舟的胆识，没有锲而不舍的坚持和斗志，能成就今天的顺丰吗?正如王卫在一个企业家论坛上说过的一句话：“市场根本不相信成功的偶然性，一切的成功都来自于必然。”
        是的，任何真正的成功都不是偶然的。那些看上去比较幸运的人，往往是因为他们比别人更努力!
        王卫每天的作息时间相当规律。6点，起床练气功;8点，到公司开始上班;5点半，下班回家，陪家人，游泳或跑步;22点休息。他在接受媒体采访时自称，如果拖延到6点下班，已经算是迟到回家。

        在一次内部讲话中，王卫向顺丰员工说道：“其实，我25岁的时候也曾经是一副标准的暴发户做派。这得感谢我的太太，她在我得意忘形的时候，不断泼我冷水，让我保持清醒和冷静。”家庭在王卫的生活中扮演着不可或缺的角色。而他本人亦透露，不愿多接受采访的原因，除了个人性格，也是因为工作节奏紧张，想把空闲尽量安排给自己和家人。

        成功后的王卫在顺丰员工眼中，颇为低调。员工纷纷表示即便身处深圳总部，但“几乎只有在公司年会的时候才能见到他”。记者曾向多位顺丰高层提出采访申请，均遭到婉拒。
        在极少次接受专访时，王卫也定下规矩，所有媒体禁止拍照。他给出的理由是“因为经常要到基层‘微服私访’，所以需要保持神秘感作掩护”。而弥漫在整个顺丰中刻意的低调氛围，则来源于他年少时的经历。家庭条件、学习成绩一般以及曾经的“水客”经历，养成了他相对敏感的性格。“我比较享受低调的感觉，喜欢回归本性真实而平淡的存在感。”
        据曾经采访到王卫的《快递》杂志描述，王卫的办公室“弥漫着佛香，并摆放着九尊佛像”。他把对佛教的体会迁移到对顺丰的管理上，“我们现在要做的，就是利用顺丰这个不错的平台，把未来很多不确定的看似偶然的东西变成必然”。
        王卫在访谈中认为自己对利益并不看重。“做快递最初的动机就是为了养家糊口，为了生存。当生存不是问题的时候，我开始考虑顺丰的发展、定位，因为我要对我的家人、同事和朋友有个交待。”
        王卫的顺丰在低调中迅速扩张。据时代周报记者梳理，2004年，顺丰销售额为13亿元;2010年则增长至120亿元，年平均增长率50%，利润率30%;2013年，顺丰营业额则达到280亿元，净利润约为12亿元，快递量约11亿件。至2014年，顺丰的年营业额则突破400亿大关。
        在突出的成绩单下，顺丰的资产负债率一直保持在50%左右(截至2012年底)，优于国际物流巨头UPS，与美国联邦快递、EMS相当，其流动比率和速动比率则优于EMS。另有一组数据颇为耀眼：2012年，顺丰的净资产收益率为18.8%，而普遍上，净资产收益率常年保持15%以上便可被视为绩优公司。无怪乎众多资本对顺丰趋之若鹜。
        王卫的谨慎和敏感延续到他对资本的态度上。早在2004年开始，业界就一直不断传言有PE经常辗转各种关系找王卫，但他要么不见，要么婉拒。而顺丰内部也从来不回避一直都有PE找其合作的事实。而对于上市，王卫的态度则更加明确：“我可以负责地讲，顺丰在短期内不会上市。”
        “不缺钱!”快递行业资深分析师徐勇向时代周报记者介绍顺丰融资谨慎的原因，“顺丰是以商务快递和中高端网购市场为主，其他民营快递企业以网购快递为主。由于市场定位不同，使得顺丰的件均收入高，流动资金充裕，从经营的角度看，对资金的依赖度较低。”
        “顺丰不能为了钱而上市。上市后，企业就变成一个赚钱的机器，每天股价的变动都牵动着企业的神经，对企业管理层的管理是不利的，”王卫说。
        王卫保持刻意的低调，在上市问题上迁延已久。但对事关企业发展的关节点，他毫不手软。
在创立初期，顺丰为了快速占领市场，采用流行于中小企业中的分公司加盟商制度，每建一个点就迅速注册新公司，聘请熟悉当地市场的能人来管理。分公司所有权归顺丰所有，但地方经理具有独立的行政、人事、财政、经营管理权。彼时，顺丰没有统一标识，各地快递员服装也并未得到统一，没有严格的规章制度。野蛮增长的模式，被一家竞争者称为“老鼠会”。
        “这种模式极大地激发了分公司开拓市场的积极性，也留下了客户资源全部掌握在分公司手中，管理协调不力、服务水平和能力参差不齐的弊端。更重要的是，分公司做了什么事情，总公司必须负全责。”在接受媒体采访时，王卫介绍道。
        王卫将那些具有极大经营自主权的加盟商称为“地方诸侯”，21世纪以来，他开始对各地加盟商展开轰轰烈烈的“削藩运动”，成立总部，将地方站点的经营权收归自己手中。
作为商人，王卫的信仰带有入世色彩。
        有关上市的波折，十分能体现王卫入世的精神。对于上市时间表，顺丰方面一直模棱两可。但在2013年，顺丰却引进了三家投资者，并于2015年底聘美国权威投资机构摩根副主席梁翔为副总裁，被业内普遍解读为是在为上市做热身运动。而汉森供应链总裁黄刚向时代周末记者介绍，顺丰“早就计划上市了”。
        “上市之后，快递企业可以依托资本的力量，整合市场资源，推动自身转型升级。”徐勇向时代周报记者分析。而转型，正是王卫近年来投注精力的焦点。
        王卫的战略眼光一直为业内所称道。近年来，王卫带领顺风涉足更多领域，包括电商、O2O、物流普运、金融等。顺丰嘿客、顺丰海淘、顺丰优选等板块相继浮现。“顺丰的多数创新都是由老板直接发起的。”康慧敏坦言。
        对于快递行业未来的发展趋势，徐勇向时代周报记者分析道：“未来，大型快递企业向综合物流转型，中型快递企业向专业化转型，小型快递企业向个性化转型。”
        黄刚在接受时代周报记者采访时称，2016年，中国快递进入全面的资本化历程，顺丰、三通一达、百世等企业全面进入上市流程。“各大企业都在掐位上市，上半年非常火。”业内人士认为，随着电商崛起，定位高端的顺丰受到与电商联系紧密的其他民营快递品牌越来越大的竞争压力，同时，顺丰也希望用资本实现转型的目的。
        “资金实力上，国外一家企业就有600多架飞机，而中国所有快递企业加起来，也只有不到50架飞机。”王卫对媒体表示。这或许能管窥王卫的资本野心。