2010年12月，长沙车展人气火爆。作为中部车市的风向标，长沙车展的人气和销量曾经成为中国车市的一面旗帜，而今年4月份长沙的上牌量环比下滑24%，幅度远超全国均匀水平。

　　对于在汽车界摸爬滚打多年的春风雪铁龙湖南兰天4S店总经理晏放林而言，面前的这一切并非目生。

　　七年前的2004年，中国汽车产业也曾上演过与眼下极为相似的一幕：上牌量的回落，销量不尽如人意，库存大面积急剧上升，经销商遭遇空前压力。

　　今年前4个月的市场让汽车厂家和经销商对未来布满担忧。当整个行业正在热议5月将是否成为正式下行的拐点时，中汽协于本周二发布的汽车产销讲演为这一论调盖棺定论：日本地震带来的减产影响在4月份全面爆发，车市增幅大幅回落，4月份更泛起27个月以来首次负增长。

日本地震影响全面爆发，中国车市27个月首现负增长

　　“七年之痒”已经真正到来。

　　日系下滑德韩车系攀升

　　从去年下半年至今，厂商频繁召回、购置税鼓励政策退出、北京为缓堵而限车、通胀给消费施压、日本大地震波及车市、油价飙升至8元时代……诸多利空因素，让2011年开局的中国车市在纠结中艰难前行。

　　中国汽车产业协会宣布的最新统计显示，日本地震带来的减产影响在4月份全面爆发，车市增幅大幅回落，4月份更泛起27个月以来首次负增长。还没来得及反应过来，坐上了“高铁”的中国车市已经显著开始在减速。

　　日系车中独一幸免的是马自达，其4月销量仍旧保持了23%的同比增幅。“这主要是由于马自达的日本供给商阔别地震中央，且主力车型马3和马6近来的销售势头泛起好转。”一汽马自达市场部职员表示。

　　几家欢喜几家愁。产能受限令日系车企不得不将一部门市场份额拱手让出，给其他车企留下了机会。德系、美系、韩系和法系车企上月市场份额均有所上升，其中，德系车企和韩系车企增速最为显著。

　本地经销商遇库存压力

　　目前长沙有不少经销商都存在着库存压力，且涉及的品牌极为广泛，不仅仅是自主品牌，包括合资品牌和入口车都有较大的库存量。从数据显示，长沙的100余家4S店中，有超过六成的4店库存较多。

　　“三年来，中国车市的走势和美国车市的走势第一次泛起如斯大的反差。但这应该不会是中国车市最糟糕的时候，预计未来的几个月内，将泛起三年来的首次负增长。”春风本田执行副总经理陈斌波是持悲观立场的代表。他的依据是，一季度的增长幅度较低，第三季度或者第四季度肯定是负增长，全年均衡下来，负增长是肯定的。

　　“前两年的增长太猛了，市场势必要进入一段调整期。”晏放林称，从3月份的长沙市上牌量可以发现，总数固然较2月份有大幅增长，但却只相称于1月份水平，且2月份因春节因素是大幅下滑，并不具备可比性。他以为，因为失去优惠和政策的推动，中国车市不可避免地将步入降温通道。

　　减产影响5月最为显著

　　车市之淡，已经让不少经销商显著感慨感染到了库存压力。“现在的市场形势真的让人摸不着头脑，跟往年同期比拟，展厅人气一直不好。”面临疲软的市场销售形势和库存，长安马自达湖南万达、万花店市场总监胡源心里有些发窘。

　　“5月将是受影响最大的一个月，销量必定降低。”在全国乘联会秘书长饶达看来，“4月份日系企业库存固然下降，但国产车总库存仍在上升，且超过库存较高的临界点，这意味着市场还要继承走低。”

　　“今年可能比2008年市场情况还要严重。”饶达如是说。据称，今年4月底之前，一些日系车企尚有一部门库存可以投放市场，5月份之后，地震影响会进一步显现。目前丰田已公布在今年6月底之前，其在华两家合资企业一汽丰田和广汽丰田均将减产一半；日产方面则传来春风日产减产三分之一的动静；广汽本田也从今年4月起减产三分之一。业内人士预计，日系车企在华出产完全恢复正常，将需要5至8个月的时间。