黄毅：7·23动车事故调查结果将公布

    时间：2011-10-26

       10月25日，国家安全生产监督管理总局党组成员、总工程师、新闻发言人黄毅表示，“7·23”事件调查现在应该说进入到攻坚阶段，而且已经掌握了大量认定事故责任的相关证据，一旦有了结论性的情况，会及时向社会公布。他还表示7·23动车追尾并不是一场自然灾害，而是一起本可避免，却依旧酿成惨剧的重大交通事件。
        有参与调查者透漏，关于7·23事故调查结果一直存在争议，争议的分歧主要在于有关“技术”和“管理”二者之间，以及哪个需要承担更大的责任。
        一方面，技术层面上，事故当天证实发生“雷击破坏设备”，说明信号确实“存在设计问题”。
        而另一方面，目前50余个车站仍在使用被认为“存在设计缺陷”却没出其他问题的信号产品，又被认为管理责任应占到较大比重。
        调查人员表示，无论“技术”还是“管理”都和“人才”有关，包括人才的培养和引进，上海局在人才引进上比较偏重“只进大学生”，但高级技师相当缺乏，这才是问题的“根本”。
        其实笔者想说，“7·23”事故不仅没有被遗忘，反而每一次针对“7·23”事故调查进展的表态，都会成为关注焦点。从最开始的“雷击说”到后来的“人工操作”失误导致高铁追尾，再到现在的“人才缺失”。以上这种种理由是否真的揭示了高铁追尾的真正原因？我想，群众的眼镜是雪亮的，40人死亡200多人受伤这样的血的教训摆在眼前。也许，时间可以带走悲伤，也可以带走部分真相。但是历史，总是由后人去评说。

　　7·23甬温线特别重大铁路交通事故
        2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，约200人受伤。D3115次动车为杭州发往福州，杭州发车时间为16时36分，全程约为740公里。D301次动车则由北京南发往福州，北京发车时间为7点50分，到达福州为21点26分。温家宝总理2011年7月28日上午实地察看事故现场并召开中外记者会。事故遇难人员赔偿救助标准为91.5万元。